开放式嘟嘟车在新冠疫情时代成为可行的出行选择

在过去的几个月里，城市政策制定者一直关注公共交通、网约车平台和自动驾驶汽车在新冠疫情之后作为主要出行方式的未来。然而，有一个类别在很大程度上缺席了这些讨论——开放式三轮车，通常被称为嘟嘟车——它们可能在后疫情社交距离时代提供一种安全且可持续的交通解决方案。

人力车和嘟嘟车通常与亚洲和拉丁美洲城市联系在一起，它们已逐渐加入三轮脚踏车行列，成为美国部分城市中心的一种小众交通选择。其开放式设计让乘客和司机都能接触到新鲜空气，这使它们成为在关注封闭空间和病毒传播的时期的一个实用选择。

杰克逊维尔合作标志着从新奇到必需的转变

上个月，杰克逊维尔交通管理局（JTA）宣布与当地运营商Go Tuk'n合作，推出一项付费乘坐的班车服务，穿梭于两个市中心社区之间。Tuk'n Ride计划使乘客能够预订电动三轮嘟嘟车的行程，将他们送往附近的商家和餐馆。

JTA发言人David Cawton将此次合作描述为在该机构的出行组合中增加了一项“门到门、按需服务”。他指出，由于乘客对人群和封闭内部空间表示担忧，加上通勤人数普遍下降，公共交通正经历一个“困难时期”。

Go Tuk'n自2018年初以来一直在杰克逊维尔运营，提供点对点行程和特殊活动服务，如历史之旅。然而，与JTA的合作使该公司超越了其以往面向游客或活动的定位。

“如果我们能展示如何在城市区域运送人员，人们可能会说，‘我不必把自己的车开到市中心，’”首席执行官Stephanie Dale说。“我们覆盖步行无法到达的距离，而且我们可以驶入公交车难以通行的道路。”

嘟嘟车的历史根源与现代演变

人力车和嘟嘟车在亚洲和中东城市的使用已有一个多世纪的历史，其起源是人力车。在20世纪，制造商推出了机动化版本，并在东南亚、印度和中东地区迅速普及；其中一款著名车型马自达Go代表了马自达首次涉足汽车生产。

这些车辆稳定且紧凑，曾被用作出租车、送货工具以及应对交通拥堵的替代方案。然而，它们也因阻碍公交专用道以及使用传统汽油时造成空气污染而受到批评。1998年，印度强制要求其嘟嘟车使用天然气，近年来电动车型有所增加。

在美国，由于法规限制其在以汽车为中心的道路上行驶，采用率一直有限。现有的嘟嘟车服务在很大程度上仍保持着新奇的地位，通常装饰以吸引游客注意。然而，电动车型的出现正在改变这一格局。总部位于丹佛的eTuk于2017年推出了符合道路法规的电动嘟嘟车服务，并开始向其他城市分销车辆，为更广泛的接受铺平了道路。

倡导者现在认为，向开放街道和开放式交通的转变可以使人力车与拼车、踏板车和自行车竞争，成为一种可行的第一英里、最后一英里解决方案。“我们认为，当人们安全地重返工作岗位或外出时，建立这种服务对我们和我们的乘客都会更好，”JTA的Cawton告诉Smart Cities Dive。

三轮脚踏车作为“城市大使”

与人力车和嘟嘟车类似，三轮脚踏车——通常是三轮、脚踏驱动的车辆——几十年来一直在解决美国城市的交通需求。

总部位于丹佛的Main Street Pedicabs创始人Steve Meyer在20多岁时去印度旅行时第一次接触到三轮脚踏车，并被它们“可爱”的外观所打动。Meyer自称“大块头”，他回忆说，他和一个朋友几乎把他们坐的第一辆三轮脚踏车压垮了。多年后，在科罗拉多州生活时，他开始思考它们在城市规划中的作用，设想它们如何占据通常为汽车保留的空间。在20世纪80年代初，他借了一辆三轮脚踏车在博尔德的一次城市规划会议上接送与会者，这段经历促使他创立了自己的公司。

Meyer设计了几款三轮脚踏车车型，并在全国范围内推出了车队，作为短途出租车出行的早期替代方案。他还瞄准了丹佛新兴的LoDo（“下城区”）社区，那里人行道稀少，出租车也不可靠。“我们做了很多工作，把人们送到出租车不愿意去的地方。我们不想跑机场，我们想把人们送到四分之一英里或半英里的地方，”Meyer说。“三轮脚踏车行业确实依赖于人们不想步行短距离，或者至少从我们对汽车的标准来看是短的距离。”

几十年后，三轮脚踏车和机动替代品已在多个城市立足，尤其是在夜生活区或节日场景密集的城市。例如，德克萨斯州奥斯汀市维持着一支三轮脚踏车队，帮助在一年一度的西南偏南和奥斯汀城市极限音乐节期间运送数十万名参与者。

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— Movemint Bike Cab (@movemintbikecab) 2019年3月15日

“我认为自己是城市和活动的使者。这是户外活动，你能看到和听到城市的风貌，”奥斯汀Movemint Bike Cab的联合老板David Knipp说，该公司运营着60多辆车的车队。“我们不总是走主干道，我们穿过小巷和小径，展示人迹罕至的道路。”

2019年，奥斯汀市启动了一项试点计划，允许在三轮脚踏车上使用电动辅助马达，使车辆每班次可行驶30英里（相比之下为15英里），并帮助司机应对城市陡峭的山坡。该试点去年成为永久性项目，该市扩大了运营范围，以增强这些车辆作为出行选择的可靠性。

评估安全与监管挑战

人力车、嘟嘟车和三轮脚踏车融入美国城市交通的情况仍不均衡，受到监管空白或这些车辆阻碍人行道的担忧的阻碍。例如，纽约市与三轮脚踏车运营商的关系一直紧张，尤其是在票价监管方面。

尽管如此，亚利桑那州立大学地理科学与城市规划学院助理教授David King表示，这些车辆可以作为“交通的补充”。“例如，它们不会取代通勤，但随着更多城市和郊区创建‘生活方式中心’，人力车可以成为‘一次停车’策略的一部分，即停车场更少但共享，而不是像目前这样每个企业都有自己的停车场，”King在一封电子邮件中说。“任何有助于减少停车覆盖面积的做法都将有助于创造更适合步行的更好场所。”

这一原则是杰克逊维尔计划的基础，在该计划中，嘟嘟车旨在取代一支运营成本高得令人望而却步的小型班车队。新车辆提供更个性化的体验，能够通过不适合固定路线公交车的侧街，从公交车站直接到达商家。Dale强调，新路线将有助于宣传当地企业。“杰克逊维尔不是一个千篇一律的环境。我真的很想让人们看到我所热爱的这座城市的事物，”Dale说。“听到人们说‘我不知道这里还有这个’，这非常令人欣慰，这就是我们希望在每次班车或任何形式的游览中提供的体验。”

嘟嘟车的露天特性也使其在共享出行和传统班车中具有明显优势，尤其是在空气流通至关重要的时刻。在伊利诺伊州内珀维尔，一个拥有约15万居民的芝加哥郊区，Tuk Tuk Naperville的老板在重新开放期间调查了他们的社交媒体粉丝，以了解恢复服务的兴趣。据公司总裁比尔·哈米克称，大多数受访者表示他们仍会使用该服务前往市中心餐厅。尽管销售额仍然“大幅下降”，但足够的点对点出行使业务得以维持运营。司机继续要求佩戴口罩并提供洗手液，但露天配置减轻了乘客的担忧。“我认为这在某种程度上减轻了对病毒传播的担忧，”哈米克说，并补充说公司将遵守所有州和联邦的指导方针。

在许多城市，三轮车和人力车与夜生活文化紧密相连，而这一领域目前正面临旨在遏制酒吧和餐厅拥挤的限制措施。纳什维尔市长约翰·库珀上个月宣布，该市将暂停“三轮车、脚踏车和豪华轿车”的运营，作为酒吧延长关闭至月底的一部分。

相反，一些市政当局正在积极支持该行业。奥斯汀已提供费用延期，并允许车队将非运营的三轮车暂停使用而不丧失许可证，这些许可证是有数量限制的。据市发言人雅各布·巴雷特称，该市为活跃交通开放街道并增加临时自行车道的举措也促进了该行业的发展。

街道布局的变化——如果它们在疫情后持续存在——可能为人力车和三轮车运营商带来重大机遇。Main Street Pedicabs的迈耶表示，随着停车位被改造成户外用餐区，整条街道对车辆交通关闭，嘟嘟车或三轮车可能以网约车无法实现的方式促进交通流动。也就是说，前提是城市完全重新开放。“人们什么时候会回到剧院？这个问题对我的业务影响远大于疾病，”迈耶评论道。“如果人们不在市中心，我的车甚至不会出现在街上。”