疫情过后，健康和安全措施能否挽救网约车行业？

在新冠疫情期间经历了数月的低客流量后，交通网络公司（TNC）希望以一系列已采纳和计划中的举措进入他们的"新常态"，帮助顾客再次安心叫车。

这些举措包括要求司机和乘客佩戴口罩，以及车辆消毒规定。对于Lyft和Via而言，还包括计划在车内安装有机玻璃隔板，以防止细菌传播。 

尽管做出了这些努力，一些专家认为新冠疫情可能迫使人们重新审视叫车服务的长期可行性。这也可能使拼车等原有服务的前景受到质疑——尤其是在居民和通勤者为确保安全而转向私家车的情况下。

短期内的防护措施

据波士顿咨询公司6月发布的 公开民调 显示，随着各公司在未来几个月逐步实施新冠疫情应对计划，TNC的客户忠诚度将面临考验。

这项针对美国、中国和西欧主要城市5000名乘客的研究发现，疫情期间叫车需求急剧萎缩。受访者将保持社交距离和清洁度列为恢复使用叫车服务的两个最重要标准。

幸运的是，一些TNC在民调发布之前就已开始着手满足这些标准。5月，优步 延长了其政策 ，无限期要求司机和乘客佩戴口罩。 该公司还在其应用中推出了新技术，让司机可以通过自拍来确认是否佩戴口罩。乘客也有类似的检查清单，但没有要求进行口罩自拍。

Lyft 在其 健康安全计划中也要求佩戴口罩，该计划于5月初启动，依据是美国疾病控制与预防中心（CDC）的建议。

“根据 CDC 和地方官员的指导，Lyft 正在采取行动，开发产品并实施政策，以帮助保障乘客和司机的安全，同时赋能我们的社区保护自己和周围的人，”Lyft 全球运营副总裁兼 COVID-19 应对工作组负责人 Angie Westbrock 在一份电邮声明中表示。

在疫情初期，Uber 和 Lyft 都选择 暂停 拼车服务，并承诺一旦感染传播至少得到控制，就会恢复这些服务。官员们表示，当居民和通勤者重新上路时，拼车将是缓解车辆交通负面影响的关键。

“经历了这一切之后，对于经济实惠且比单人乘坐车辆更环保的交通方式，仍会有大量需求，”Uber公共交通全球政策主管Chris Pangilinan在4月由美国智能交通协会主办的网络研讨会上表示。“对类似Pool拼车服务的需求和渴望将非常重要。”

但拼车服务的回归可能不受网约车司机的欢迎，他们不喜欢该举措的经济效益，并且可能仍然担心病毒传播。

“司机们讨厌拼车，”博客创始人Harry Campbell表示， The Rideshare Guy 同时也是 The Rideshare Guide的作者。“他们从来就不是拼车的粉丝，因为拼车工作量更大，但收入却差不多甚至更少，而且说实话，即使在乘客方面，我认为很多乘客也不喜欢拼车。他们选择拼车的主要原因是因为更便宜，我认为这从来就不是一个真正受欢迎的产品。”

更多长期安全创新

除了口罩要求之外，网约车行业正在探索新的方式来保障乘客和司机的安全，即使疫情最严重的时期已经过去。

Lyft发言人通过电子邮件表示，遵循CDC的建议，Lyft已开始向亚特兰大、丹佛、洛杉矶、西雅图、巴尔的摩及其他几个主要城市的某些“高频司机”以及Express Drive租赁计划中的司机免费分发车辆隔离挡板。任何司机都可以在 Lyft商店中购买这些隔离挡板。发言人 指出，Lyft并不靠这些隔板盈利，而是以成本价出售，但社区中一些人表示，向司机收取必要安全设备的费用是一种敛财行为，也是不必要的负担。

“我每周都会和司机们交谈，他们银行账户里只剩下29美分，已经两个月没付房租，孩子们还在挨饿，”加州司机工会的组织者妮可·摩尔说， Rideshare Drivers United 同时也是Lyft的兼职司机。“他们问我，公司怎么能让司机重新上路，却先要他们花50美元买隔板。这太离谱了。”

竞争对手网约车公司Via也计划安装有机玻璃隔板，以减少司机与乘客之间的气流传播。该公司全球运营主管亚历克斯·拉沃伊表示，Via已与纽约市出租车与豪华轿车管理局（TLC）等政府机构合作，成为获批准的有机玻璃隔板安装商。

随着车辆隔板的兴起，一些第三方公司也嗅到了商机。广告公司Nickelytics最近推出了其 Ad Shield，这是一种可自行安装的有机玻璃屏障，企业可以在上面购买广告位。Nickelytics联合创始人兼首席执行官犹大· Nickelytics 朗格里尔表示，Ad Shield会将部分广告收入分给司机，以帮助抵消驾驶成本。 Longgrear.

“如果你从安全角度来看，这其实只是额外的一层保护，所以我们仍然鼓励司机利用各种清洁用品擦拭座椅。但这只是一道额外的屏障，可以阻挡来自车辆后部的颗粒物、喷嚏或咳嗽传播到前部，”朗格里尔说。“这为他们在日常工作中以及帮助恢复正常运转时增添了额外的安心和安全保障。”

REEF Technology，一家运营出行与物流枢纽及社区厨房的公司，是另一家加大投入以帮助网约车司机的企业。REEF 于上个月在纽约市启动了其 “屏障” 计划，为司机提供消毒用品和个人防护装备套装，官员们指出这一举措对于帮助社区恢复正常至关重要。

“目前，随着人们重返工作岗位，司机重新开始在拼车平台上接单，乘客也在考虑使用拼车平台，这是我们倾听社区声音后所了解到的需求，”REEF 的一位发言人表示。

网约车前景不明朗

BCG 的调查描绘了一幅关于乘客量未来略显令人担忧的画面，仅有略高于20%的受访者表示他们会在疫情后减少使用单人网约车或出租车服务。

在 Uber 的 第一季度财报电话会议 上，CEO 达拉·科斯罗萨西表示公司的出行部门正面临困境。“我不想粉饰太平。新冠疫情对出行业务造成了巨大冲击，4月份全球业务量下降了约80%，”他说。

而在 Uber 的第二季度财报电话会议上 上周，该公司表示，其出行服务的总预订量同比下降了73%。尽管如此，Khosrowshahi表示，各种削减成本的措施和重新调整重点应该有助于公司渡过难关。

“无论复苏曲线的最终形态如何，我相信我们所做的工作将确保我们处于有利位置，”Khosrowshahi说。“我们的行动加强了我们的基础，为核心业务带来了新的关注和活力，并且我们比以往任何时候都更有效地运营和创新。”

为了填补出行板块的缺口，该公司似乎已经 重新聚焦 于其配送板块，该板块在第二季度实现了 103%的同比增长。该公司在7月通过一项 26.5亿美元的收购 巩固了这一重新聚焦，收购对象为Postmates。

Lyft首席执行官Logan Green表示，他预计公司前景同样黯淡，出行量仍同比下降70%。

“即使居家令和旅行限制被修改或解除，我们预计持续的社交距离措施、消费者行为的变化以及预期的企业成本削减将成为Lyft面临的重大逆风，”Green在Lyft第一季度 财报电话会议 上于5月表示。“这些逆风的强度和持续时间目前无法估计。”

为了确保居民和通勤者仍能出行，Uber一直积极与各种交通服务和公交机构合作，包括 迈阿密-戴德公共交通 和印第安纳波利斯的 IndyGo 为支持必要工作人员提供服务。Uber 最近还收购了交通软件公司 Routematch.

在 ITS America 网络研讨会上，Uber 的 Pangilinan 表示，在疫情期间，公司将继续与交通机构合作，尤其是这些机构持续面临他所描述的来自 骤降的乘客量. 

Campbell 表示，尽管交通网络公司的乘客量大幅下降，但复苏仍有可能，因为人们会认为自驾私家车最安全，紧随其后的是网约车。

但 Moore 和其他专家表示，COVID-19 危机让网约车司机面临的一些劳工问题更加凸显，这些司机被归类为独立承包商，但往往全职工作——这种做法一直受到 国会的审查。这一趋势引起了加州立法者的关注，他们去年通过了 AB5 法案，试图限制独立承包商身份的使用。

Uber 和 Lyft 被 加州法官近日责令 根据临时禁令将其司机归类为员工，不过 Uber 官员表示他们将提出上诉。

在一次 网络研讨会 在加州大学法律中心等机构主办的活动中，加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的交通研究员亚当·斯托克表示，疫情使网约车公司的劳动实践受到质疑。斯托克称，可能需要进行改革。 

斯托克说：“最终，新冠疫情确实放大了许多此类问题，真正凸显了零工工人的不稳定性，而且我认为这也让更多公众意识到这些工人薪资有多低、保障有多缺乏。司机被视为必要工作者，但他们却没有得到这些基本保护。”

许多司机希望被认定为雇员，尤其是因为这些公司的总体商业模式“实际上就是一种雇佣员工的模式”，摩尔说。她补充说，这将带来病假等保护措施，并支持司机工会化，使这份工作更具吸引力。

摩尔说：“为什么我们没有带薪病假？如果我们因搭载感染者而生病，为什么没有工伤赔偿？乘客和司机的安全更多地取决于司机和乘客自身，而不是Lyft和Uber。我认为这场疫情确实让这个问题变得清晰起来。”