城际巴士：从交通领域被忽视的配角到重新焕发的城市优先事项

城际巴士长期以来一直被视为交通家族中被忽视的继子。Flix North America 政府事务主管 Kaitie Czuchaj 在接受采访时表示：“如果利益相关者不乘坐巴士，他们就不会想到巴士。”然而，随着乘客量的攀升和城市投资于巴士总站的现代化改造，这种看法正在转变。

该行业在 COVID-19 疫情期间遭受了严重衰退，复苏也不均衡。在一些城市，巴士乘客的处境在以下事件之后变得更糟： FlixMobility 收购 Greyhound 于 2021 年，该收购不包括其大部分巴士站。许多乘客只能滞留在路边等待来自远方城市的巴士，缺乏遮蔽处和基本设施。

C&J Bus Lines 的所有者兼总裁 Jim Jalbert 对路边停靠点持批评态度。他问道：“让顾客在恶劣天气下坐在街角……或者不得不在寒冷中等待，没有一个安全的环境来出行，这是一种什么样的体验？”

尽管面临这些挑战，城际巴士的乘客量正在回升。2023 年，城际巴士运送的乘客比 Amtrak 多约 75%——5000 万对 2850 万——并且服务的目的地数量是其三倍多。这种增长凸显了该交通方式在美国交通网络中的重要性。

“巴士的灵活性——无论是在城市化还是非城市化地区——都至关重要。”

Jim Jalbert，C&J Bus Lines 所有者兼总裁

美国交通部气候变化中心 2024 年的一份报告强调了城际巴士的优势，称其“具有竞争力的价格、灵活的班次，以及为那些希望减少环境影响的人提供了一个可行的替代方案。”报告还强调，“成功的城际巴士网络依赖于地方、州和私营部门的有力合作”，建议州和地方机构投资于具有适当遮蔽处和设施的巴士站，以及便于各种交通方式无缝换乘的交通枢纽。

一些城际巴士运营商已经拥有自己的车站。C&J 服务于新罕布什尔州和马萨诸塞州，并提供前往纽约市的路线，它拥有位于新罕布什尔州朴茨茅斯的主要终点站，并于 2020 年在新罕布什尔州锡布鲁克完成了一个新设施。该公司还使用波士顿的南站和纽约市的港务局终点站。Jalbert 强调了巴士在城乡地区的灵活性所起的关键作用。

Czuchaj 认为，公共巴士站代表了“公共资源的有效利用”。“纳税人的钱、联邦资源，已经投入到建造这些美丽的设施中，当城际巴士线路进入时，我们也会分担运营费用。”

各城市正在关注这一点。一些城市正在翻新和扩建巴士总站，或在现有的多式联运站增加巴士设施，使乘客能够更方便地换乘公共交通。以下是美国八个主要城市城际巴士站的最新情况。

波士顿

波士顿南站为 Amtrak 和马萨诸塞湾交通局的通勤铁路和地铁提供服务。一个 相邻的巴士总站 即将完工，这是一个多年期项目的一部分，旨在实现现代化并将运力提高 50% 以上。完工后，新的自动扶梯、楼梯和电梯将改善巴士和火车总站之间的连接，使乘客换乘更加方便。

“波士顿做得非常出色，”服务于包括波士顿在内的美国东北部城市的 Peter Pan Bus Lines 首席执行官兼董事长 Peter Picknelly 说。他补充说，翻新后的总站为服务于波士顿的巴士线路带来了更好的连接。

纽约

在纽约市，拥有 75 年历史的纽约与新泽西港务局的 中城巴士总站 靠近时代广场，将被一个位于原址的、耗资 100 亿美元、面积 210 万平方英尺的新设施所取代。该项目包括在 41 街封闭路段设置一个新入口，以及与地铁网络的“简化连接”。

“我们非常支持扩建港务局巴士总站，提供更多发车位，”Picknelly 说。目前，“几乎没有中途停靠空间”供巴士在班次之间等待，“所以你必须下客然后离开，然后很难找到地方停放你的巴士。”

亚特兰大

去年，一个占地 14,000 平方英尺的新 Greyhound 总站在亚特兰大开业 ，资金来自联邦运输管理局。这座两层设施包括八个巴士停靠位，并可连接亚特兰大都市快速运输局的铁路和巴士。据 Czuchaj 称，Greyhound 与佐治亚州交通部合作建设，现在管理该设施。

“它也向其他城际巴士提供商开放，”Czuchaj 说。“当你开始建立公私合作伙伴关系或公共基础设施解决方案时，所有提供商都应该有机会参与进来。”

达拉斯

FlixBus 和 Greyhound 的母公司 Flix North America 将把其位于达拉斯的主要巴士站从市中心一个较旧的 Greyhound 车站迁至 位于达拉斯西北部的新城际巴士总站 ，下个月启用。该设施毗邻达拉斯地区快速运输局的一个车站，将成为该公司在达拉斯-沃斯堡都会区的主要枢纽。

“这个新总站为 DFW 地区的旅客提供了更好的连通性，并反映了我们对多式联运解决方案的承诺，”Flix North America 首席执行官 Kai Boysan 在一份声明中表示。

洛杉矶和华盛顿特区

Czuchaj 表示，多式联运站是乘客最重要的福利，并指出 洛杉矶联合车站 就是一个典型的例子。Greyhound 和 FlixBus 在该市中心设施运营，该设施还提供与 Amtrak、Metrolink 通勤铁路、轻轨、当地巴士线路以及前往洛杉矶国际机场的快速巴士的连接。

“自从我们搬进洛杉矶联合车站以来，我们一直在增长，”Czuchaj 说。她还提到了位于 华盛顿特区联合车站的巴士总站，该站连接 Amtrak、马里兰州和弗吉尼亚州的区域通勤列车、华盛顿都会区运输局地铁以及当地和城际巴士线路。

费城

费城和芝加哥缺乏现代化的公共巴士站。Peter Pan 在费城有两个停靠点：一个在距离 Amtrak 30 街车站几个街区的十字路口，另一个在 SEPTA 地区地铁系统的 Spring Garden 站，Greyhound 也在那里停靠。

Peter Pan 的 Picknelly 表示，他正在与费城市政府合作扩建这两个地点。据 WHYY 报道，他 提出购买 一个可能的地点，然后租回给市政府。在五月的市议会会议上，市政府能提供的最好方案是，他们将于今年秋天开始就一个永久性地点进行社区参与，并持续到明年。市政府已聘请顾问评估潜在地点。

芝加哥

Greyhound 对其芝加哥巴士总站的租约已于 去年秋天到期，尽管 Flix 继续以 按月续租的方式使用该设施。芝加哥市已加入有关为城际巴士乘客寻求永久解决方案的讨论。“人们终于走到了一起，”Czuchaj 说。“服务没有中断，我认为也不会中断。”她预计“该项目将取得圆满成功”。