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  • 伊利诺伊州北部交通管理局（NITA）今日正式接管芝加哥交通管理局（CTA）、Metra通勤铁路和Pace郊区公交服务，取代原有的区域交通管理局（RTA）。
  • 这一变革源于日益扩大的赤字，曾威胁到服务削减和票价上涨。去年11月，伊利诺伊州议会重组了芝加哥地区的交通管理局，为公共交通机构提供15亿美元资金，并支持以交通为导向的开发项目。
  • NITA在新闻稿中表示，所有原有服务将继续运营，公交车和火车的运营方不变。

深度分析

RTA曾在2022年警告，随着联邦新冠疫情救济资金耗尽，票价收入无法覆盖运营支出，该机构将在今年面临财政悬崖。截至去年，RTA预计2026年预算缺口将超过7.7亿美元，若无额外资金，2027年缺口将增至12亿美元。

“一年前，我们州的交通系统面临末日情景，服务削减和票价上涨将使乘客陷入困境，”伊利诺伊州州长JB·普利兹克在周二的一份声明中表示。“我们与议会合作伙伴一起，挺身而出支持乘客，保持交通可负担并改善服务。”

该立法包含超过10亿美元的新运营资金，资金来源包括NITA六县区域内0.25个百分点的销售税上调以及州汽油税收入的一部分。两项合计预计每年为新交通管理局带来超过13亿美元的收入。

新的NITA董事会由20名成员组成，其中5名由州长任命，5名由芝加哥市长任命，5名由库克县委员会主席任命，5名由杜佩奇、凯恩、莱克、麦克亨利和威尔县的委员会主席任命。

新管理局表示，将加强透明度和问责制，并根据系统需求和明确的绩效标准优先分配投资。它还承诺提供更简单、更实惠的票价，包括票价上限和扩大减价计划。

为解决公共安全问题，NITA表示将制定一个全区域的交通大使计划，并协调交通运营商、执法部门和社会服务合作伙伴之间的努力。

“从我的角度来看，避免交通财政悬崖远不止平衡预算——它关乎保护一项基本人权：出行权，”积极交通联盟的活动组织者W·罗伯特·舒尔茨三世于3月3日在《Elevated Chicago》上写道。“我们必须将住房和交通政策相结合，确保负担得起的、无障碍的住房位于可靠服务附近。”