LINK正在招募顶尖人才，以在滑板车竞争中更胜一筹
今年春天，微型交通行业受到重创，领先的电动滑板车运营商为在新冠疫情期间维持运营而裁员数百人。Bird在四月份成为全国头条新闻，当时它在一次简短的Zoom会议上解雇了超过 400名员工 。Lime紧随其后裁减了 13%的员工 ，而Uber在五月重组其微型交通业务时解雇了超过 400名JUMP员工 。
虽然许多裁员是行业整体限制的结果，但对交通机器人公司Superpedestrian来说，时机却恰到好处。当团队准备推出其共享电动滑板车服务LINK时，一个绝佳的机会出现了——吸纳业内一些最聪明的人才。
LINK于6月4日正式上线，如今拥有一支由 "梦之队"领导者组成的后盾：包括Bird前安全与政策总监、JUMP前运营与战略高管、Lime前政策总监等。甚至连该公司的公关机构 Electric Avenue，也是在Bird裁员的余烬中诞生的。
"这绝对是LINK和Superpedestrian遇到的最好的事情，就在我们招兵买马之际，[这些公司]都释放了大量优秀人才，"Superpedestrian政府合作总监、Lime前员工Ben Larocco表示。
除了所组建的团队外，LINK在 共享出行市场 在许多方面与竞争对手不同，包括车辆设计、城市关系以及公司文化——专注于建立稳定的员工队伍，而非依赖零工人员，以确保运营的可靠性。
LINK的诞生
总部位于马萨诸塞州剑桥市的Superpedestrian由首席执行官Assaf Biderman于2013年创立，他同时也是MIT可感知城市实验室的副主任。Biderman是Superpedestrian旗舰消费产品背后的智囊之一： 哥本哈根轮，该产品一直是公司业务的核心，直到2018年公司开始涉足电动滑板车研发。
Larocco表示，2019年底，LINK在佛罗里达州皮尔斯堡作为测试市场推出了其滑板车，花了六个月时间解决各种问题并完善服务。Superpedestrian还在这一时期收购了 Zagster的运营资产 ，使LINK能够利用Zagster的软件开发专长，继承其市场，并为LINK团队增加了约25名成员。
“通过将[Zagster]行业领先的运营与Superpedestrian的智能电动滑板车相结合，LINK正在开启微出行领域的新篇章，” Biderman在 发布声明中表示.
如今，LINK的滑板车已在皮尔斯堡、田纳西州诺克斯维尔、盐湖城、犹他州普罗沃、俄亥俄州哥伦布市和堪萨斯州曼哈顿以及多个欧洲城市投入使用。LINK还是获得西雅图即将启动的 电动滑板车试点项目许可的三家运营商之一，该项目计划于下月启动。
滑板车的一小步，西雅图多模式交通的一大步！????????
— seattledot (@seattledot) 2020年9月11日
经过对安全性、停车、公平性的仔细筛选和优先级排序，我们很高兴推出试点项目，携手 @LINK_Scooters、Wheels、 @limebike 助您便捷出行 https://t.co/idz2AHCAQn
与城市对齐
Electric Avenue联合创始人Ashwini Chhabra表示，Biderman在城市领域的背景让Superpedestrian在微型交通竞争中天然占得先机。
他说：“如果你看看那些创办其他许多微型交通公司的人，他们往往是寻找下一个颠覆目标的科技创业者。而Assaf则是MIT的学者，与城市合作，帮助它们改善并解决难题。”
这种对城市需求的理解影响了LINK的扩张策略：稳步推进。
“我们并不 想也不需要无处不在，”Superpedestrian战略与政策副总裁、前JUMP首席战略官Avra van der Zee表示。“我们希望考虑那些真正能协作的市场和市政伙伴，在那里我们可以战略性地成长，专注于降低运营成本并建立可持续的商业模式。”
Van der Zee表示，LINK对可持续增长这一理念“非常清醒”，并称这“对其成功至关重要”。
Larocco对此表示赞同，称LINK希望与符合其商业模式和单位经济性、且有潜力成为长期合作伙伴的城市合作。他说：“我们没有Bird和Lime那样的高增长需求”来满足投资者要求，尽管公司确实有一些投资方支持。
Bird和Lime均在向Smart Cities Dive发表的声明中为其投资者进行了辩护。Bird表示，其投资者的角色是支持增长，而非对管理层施压；而Lime的一位发言人称，其投资者与公司目标完全一致，即“提供可靠的服务，并具备长期经营的财务可行性”。
至于增长方面，Bird表示，其快速扩张至数百个市场正是服务成功的关键，也为后续扩张提供了数据支撑。该公司称，没有这些数据，在共享滑板车行业“确实举步维艰”。
共享出行移动中心（SUMC）研究与咨询总监Colin Murphy表示，总体而言，许多城市最初将滑板车服务视为资助自行车基础设施的收入机会，但如今的重点是寻找强大且明智的合作伙伴。LINK的员工认为，由于比大多数领先的滑板车公司晚两年进入市场，他们可以花必要的时间去适应各城市的实际需求。
"“我真的很兴奋能加入一个做足功课的团队，它没有试图大规模扩张、进驻全球每个城市来向投资者展示疯狂增长，而是采取了不同的方式——在扩张之前真正打好基础，”Superpedestrian发展与公共事务总监、曾任Bird安全主管的Paul Steely White说道。
滑板车内部探秘
LINK与其竞争对手相比，最大的差异化优势或许在于其自主研发的滑板车。构成LINK的硬件和软件均为内部打造——这是其他滑板车运营商刚刚开始探索的做法——其设计核心是安全与可持续性。
“我非常自豪能加入一个真正由科学家和工程师创立的团队，他们发现，如果你真的想制造一辆安全的滑板车，就不能从货架上直接购买现成零件，”怀特表示。“你必须从车轮开始，从头进行工程设计。”
拉罗科表示，在制造滑板车时，LINK购买了市场上所有可用的消费级电动滑板车，并聘请了数十人骑行这些车辆，以评估各种车辆特性并找出需要改进的地方。LINK还与不同体型的个人合作，测量他们各自在滑板车上的站立方式以及车把相对于身体的位置，以便为任何潜在骑行者——无论高矮胖瘦——设计出舒适的车辆。
据LINK介绍，经过这些测试，最终打造的电动滑板车能够承受行业标准10倍的颠簸和4倍的压力。该滑板车的特性包括：
- 宽大的脚踏板和低重心设计，增强平衡性
- 55英里的电池续航里程，支持长途骑行并减少充电频率
- 3套独立制动系统，使LINK滑板车的制动距离比标准车辆缩短37%
- 面向骑手的系统安全检查
- 专有的车辆智能平台设计 以支持主动和被动维护
- 地理围栏执行激活时间不到1秒
Larocco表示，滑板车的耐用性让LINK拥有了“真正良好的单位经济效益，这使我们能够提供优惠的价格，并对城市做出长期承诺。”
Bird和Lime的滑板车设计也经历了演变。Lime今年推出了 人行道检测 ，并在其软件中增加了 新的地理围栏技术 ，但自其 第三代滑板车 于2018年底推出以来，尚未推出全新的车型。据一位发言人透露，其车辆现在由内部“专门的工程和硬件团队”设计，该发言人还确认车辆采用“模块化和可回收部件，以延长使用寿命并实现碳中和。”
与此同时，Bird在其位于加利福尼亚州卡尔弗城的研发中心从零开始开发了 Bird Two 车型，并经过多轮测试打造了一款高度耐用的滑板车，其功能可与LINK的设计相媲美。
White表示，对于其他行业参与者来说，要保持竞争力，关键在于更好地遵守城市制定的安全和运营标准。"合规性一直是个真正的问题，”他说。“它确实困扰着每一位运营商，每一位现有运营商，他们声称可以进行地理围栏，声称可以将滑板车挡在禁行区之外，但实际上这并没有真正奏效。”
LINK的迟到市场进入展现了“后见之明的优势”，让LINK团队能够借鉴他人的错误，打造出更完善的产品，他说。
将安全与可持续性融入企业文化
另一个关键差异化因素是LINK使用W2员工进行滑板车维护和重新调度——这与行业内普遍采用零工人员从事这些工作形成了鲜明对比。虽然一些运营商可能对投入资源用W2员工替代零工人员犹豫不决，但这在运营上能带来直接和间接的好处，Superpedestrian的人力与文化副总裁、前Zagster高管凯拉·哈纳韦-昆兰表示。
W2员工可以按排班工作，让运营商在一致性和可靠性方面拥有更高程度的控制力，哈纳韦-昆兰说。她还指出，这些员工会对自己的工作产生主人翁意识，这在零工人员中并不常见。
"这对我们来说非常有商业意义，”哈纳韦-昆兰在谈到雇佣W2员工时表示。“我认为这只是一件正确的事情，对吧？为员工提供收入来源的稳定性、一致性和可靠性，感觉比以往任何时候都更重要，尤其是在经济不确定性如此之大的时期。”
自收购Zagster以来——这一收购发生在新型冠状病毒（COVID-19） 席卷美国数月之后—— — Hanaway-Quinlan承担了一项艰巨的任务：在员工远程办公的情况下，融合两家公司的文化。她表示，所有员工都需要完成一项名为“Training Wheels”的专有培训课程，以确保各团队在安全性和可持续性方面保持一致。
“可持续性需要成为一种自上而下的思维方式，”Van der Zee表示，并指出企业必须超越“耐用的车辆设计”，将可持续性优先纳入车辆调度或滑板车报废处理等方面。
耐用性固然重要，但它只是成功因素之一，此外还需要拥有智能高效的运营，并理解及满足城市和交通管理机构的需求， 共享出行中心的Murphy表示。Murphy预测，随着共享滑板车行业的扩张，整合将不可避免。
“市场上只容得下少数几家[高质量企业] ，”他说。
为了持续增长，微出行公司必须像重视技术一样重视政策， Van der Zee表示。
“我喜欢说，阿姆斯特丹并非一直都是今天这样的自行车天堂，”她说。“它经历了明智的政策、积极的行动和石油危机。如今面对新冠疫情，我们面临健康危机，而你会看到世界各地的城市正在推行这类明智的政策……我相信这将开启交通的新时代。”
她预测，三年后，各种形式的微出行将无处不在。在此之前，LINK将继续“遵循自己的价值体系”，不受其他运营商做法的影响，她说。
“这是一场持久战，确实如此，”怀特说。“我整个职业生涯都投身于这个领域——天哪，已经25年了 — 我真心相信，能够做好这件事的公司将会改变世界。”