城际巴士迎来“灰姑娘时刻”？行业回暖与枢纽升级观察

城际巴士或许可被称为各种交通方式中被忽视的孩子。Flix North America政府事务负责人Kaitie Czuchaj在采访中表示：“如果利益相关方不乘坐巴士，他们就不会想到巴士。”

该行业在新冠疫情期间遭受了显著下滑。即使出行开始恢复，部分城市的巴士乘客处境反而恶化。2021年FlixMobility对Greyhound的收购并未包含其大部分巴士车站，导致许多乘客只能站在路边，等待从远处城市驶来的巴士。

C&J Bus Lines老板兼总裁Jim Jalbert并不赞成城际巴士采用路边停靠站。他反问道：“让顾客在恶劣天气里坐在街角……或是在寒冷中等待，且没有一个安全的环境上下车，这算什么样的体验？”

近期，城际巴士客运量呈上升趋势。2023年，城际巴士载客量约为Amtrak的1.75倍，达5000万人次，而Amtrak为2850万人次。巴士通达的目的地数量也是Amtrak的三倍多。

“巴士的灵活性——无论是在城市化还是非城市化地区——都至关重要。”

Jim Jalbert
C&J Bus Lines老板兼总裁

美国交通部气候变化中心2024年的一份报告指出了该交通方式的优势：“具有竞争力的票价、灵活的时刻表，以及为希望减少环境影响的出行者提供的可行替代方案。”

报告还指出，“成功的城际巴士网络依赖于地方、州和私营部门的强有力合作。”报告建议州和地方机构考虑投资建设具备适当遮蔽设施和便利设施的车站，以及便于多种交通方式换乘的交通枢纽。

部分城际巴士公司拥有自己的车站。C&J服务于新罕布什尔州和马萨诸塞州，并开通了前往纽约市的线路。该公司拥有位于新罕布什尔州朴茨茅斯的主要终点站，并于2020年在新罕布什尔州锡布鲁克建成了一座终点站设施。C&J还使用波士顿的南站和纽约市的港务局巴士总站。Jalbert表示：“巴士的灵活性——无论是在城市化还是非城市化地区——都至关重要。”

Czuchaj表示，公共巴士站是“公共资源的有效利用”。“纳税人的钱和联邦资源已投入建设这些漂亮的设施，当城际巴士公司入驻时，我们会分担运营费用。”

城市正在响应这一需求。多个城市正在翻新和扩建巴士终点站，或在现有的多式联运站内增设巴士设施，使乘客能更便捷地衔接公共交通。以下是美国八个主要城市城际巴士站的最新状况。

波士顿

波士顿南站服务于Amtrak以及马萨诸塞湾交通局的通勤铁路和地铁。毗邻的巴士终点站正处于一个多年期项目的收尾阶段，该项目旨在对设施进行现代化改造并将其容量提升超过50%。完工后，新的自动扶梯、楼梯和电梯将改善巴士与火车终点站之间的衔接，使乘客在不同交通方式间的换乘更加便捷。

服务于波士顿等东北部城市的Peter Pan Bus Lines首席执行官兼董事长Peter Picknelly表示：“波士顿做得非常出色。”他补充说，翻新后的终点站改善了服务于波士顿的各巴士线路之间的衔接。

纽约

在纽约市，位于时代广场附近、拥有75年历史的纽约与新泽西港务局中城巴士总站将被一座位于原址、耗资100亿美元、面积达210万平方英尺的新设施所取代。新设施将在41街封闭路段设置新入口，并与地铁网络实现“简化连接”。

Picknelly表示：“我们非常支持扩建港务局巴士总站，提供更多发车位。”目前，“几乎没有停靠等待的空间”，巴士在班次之间无处停放，“所以你只能下客后立即离开，而且很难找到停放巴士的地方。”

亚特兰大

去年，在联邦运输管理局资金支持下，一座新的14000平方英尺的Greyhound终点站在亚特兰大启用。这座两层设施拥有八个巴士泊位，并可衔接大都会亚特兰大快速交通管理局的轨道和公交线路。据Czuchaj介绍，Greyhound与佐治亚州交通部合作建设了该设施，目前由其负责管理。

Czuchaj说：“该设施也向其他城际巴士运营商开放。当你开始建立公私合作伙伴关系或公共基础设施解决方案时，所有运营商都应有机会加入。”

达拉斯

FlixBus和Greyhound的母公司Flix North America将于下月将其达拉斯主要巴士站从市中心一处较旧的Greyhound车站迁至位于达拉斯西北部的一座新城际巴士终点站。该设施毗邻达拉斯地区快速交通局的一个车站，将成为该公司在达拉斯-沃斯堡都会区的主要枢纽。

Flix North America首席执行官Kai Boysan在一份声明中表示：“这座新终点站为DFW地区的旅客提供了更好的连通性，也反映了我们对多式联运解决方案的承诺。”

洛杉矶与华盛顿特区

Czuchaj表示，多式联运车站是乘客最重要的受益点，并指出洛杉矶联合车站是一个典型范例。Greyhound和FlixBus均在该市中心设施运营，该设施还提供与Amtrak、Metrolink通勤铁路、轻轨、当地公交线路以及前往洛杉矶国际机场的快速巴士的衔接。

Czuchaj说：“自从我们搬进洛杉矶联合车站后，业务只增不减。”她还提到了华盛顿特区联合车站的巴士终点站，该站连接Amtrak、马里兰州和弗吉尼亚州的区域通勤列车、华盛顿都会区交通局地铁以及当地和城际巴士线路。

费城

费城和芝加哥缺乏现代化的公共巴士站。Peter Pan在费城有两个停靠点：一处位于距Amtrak 30街车站几个街区的路口，另一处位于区域地铁系统SEPTA的Spring Garden站，Greyhound也在该站停靠。

Peter Pan的Picknelly表示，他正在与费城市政府合作扩建这两个站点。据WHYY报道，他曾提出购买一处可能的场地，再回租给市政府。在5月的市议会会议上，市政府能给出的最好承诺是，将于今年秋天开始就永久性站点进行社区参与，并持续到明年。市政府已聘请顾问评估潜在选址。

芝加哥

Greyhound对其芝加哥巴士总站的租约已于去年秋天到期，不过Flix仍以按月续租的方式继续使用该设施。芝加哥市已加入关于城际巴士乘客永久解决方案的讨论。“人们终于走到了一起，”Czuchaj说，“服务从未中断，我也看不到会中断的迹象。”她预计该项目将“取得圆满成功”。