最近的一份 OneZero报告 声称Bird的车队经理 计划 通过一种商业模式，"诱使合同工陷入债务"，该模式要求承包商支付前期费用，在Bird的运营监督下管理一批电动滑板车。

该报告声称，参与该计划的承包商背负着"数千美元的滑板车债务……以及维修费用和可能发生的任何事故的责任。"这也引发了德国Business Insider的一篇严厉 报道，其中律师Andreja Schneider-Dörr表示，参与的车队经理"债务风险极高"。

然而，来自Smart Cities Dive的报道发现，情况并非总是如此——一些车队经理正利用这个机会作为从COVID-19疫情中经济复苏的途径。

Smart Cities Dive采访了几位车队经理（由于合同中规定的保密协议，他们都希望匿名）以及一位拒绝签署合同的计划申请人。 一位车队经理告诉Smart Cities Dive，该计划"非常棒"。这位经理表示工作时间很辛苦——自7月1日以来他没有休息过一天——但收入非常可观，每周能赚2000到5000美元。

"这改变了我和我未婚妻的生活。我们这辈子从没赚过这么多钱，"这位车队经理说。他和其他车队经理告诉Smart Cities Dive，那些在该计划中挣扎的人可能没有投入所需的工作努力。

"如果人们真正投入时间并有耐心，这份工作是一个改变人生的机会，"这位车队经理说。"我理解这不适合所有人……我想有些人只是不想做，或者缺乏职业道德。"

另一位车队经理告诉Smart Cities Dive，他在该计划中的经历也非常赚钱。他呼应了其他评论，表明这份工作很辛苦，不适合没有车队管理经验的普通人。

在最近向美国证券交易委员会提交的一份 披露文件中，富达投资透露今年已将其对Bird的投资价值下调了17%， 据dot.LA报道，该公司现在正在"大幅缩减规模"。Bird称其车队经理计划是"帮助本地企业和创业者以社交距离方式重返工作岗位的一种方式"，尽管Bird也将其吹捧为在疫情和经济危机期间管理其自有设备运营的一种方式。

招聘车队经理的努力得到了大量营销和Craigslist广告的支持，但这一招聘过程可能是该计划受到批评的根源，因为人们质疑Bird如何选择其经理。 该计划的 申请表 要求感兴趣的参与者提供基本信息，包括姓名、电话号码、地点和工作可用性——但缺乏前期资格条件，这引发了对应聘者群体的担忧。

对无经验承包商的陷阱？

2018年底，该公司推出了 Bird Platform ，其使命是授权承包商按照自己的意愿品牌化、定价和运营Bird滑板车——只需支付"少量费用." 该计划当时被宣传为Bird消除其传统滑板车共享模式障碍的机会，并使Bird能够利用竞争优势，正如在芝加哥所见，Bird和Platform运营商Sherpa在2019年 都获得了试点合同。

一段时间后，Platform的热度逐渐消退，直到COVID-19疫情爆发，Bird开始悄悄为其车队经理计划配备人员——OneZero报道称，这类似于Platform的"特许经营模式"。

Bird告诉Smart Cities Dive，其车队经理计划不是特许经营模式，"正如一些人所不准确地描述的那样"，因为经理们不拥有或亲自资助车辆。然而，当被问及其招聘流程时，Bird分享了一份申请人要求清单，这些要求与特许经营者的要求类似，包括拥有营业执照和足够的空间来存放数十辆车辆。

Bird还表示，其雇佣的车队经理数量"因市场和我们在市场中的车队规模而异"，但未透露自计划启动以来加入的经理确切人数。

芝加哥的一位Lime滑板车充电员告诉Smart Cities Dive，他申请该计划是为了赚些外快，但看到合同后退出了。该消息人士表示，他经历了一个提供"推销员式宣传"的面试过程。

"他们打算招任何人，"他说，暗示该公司在寻找业余候选人。"他们告诉我他们会培训我如何修理……如果我有问题，该地区有人可以来帮忙。"该消息人士接着说，公司为每位车队经理分配了城市中的一个特定运营区域，他认为这对被分配到不理想区域的经理不公平。

Bird告诉Smart Cities Dive，虽然它"重视车队经理的多样性"，但它优先考虑一些资格条件，包括经验；基础设施（即拥有收集滑板车的手段）；可用性；战略思维和解决问题的能力；以及让社区"更安全、更清洁"的热情。

Bird还表示，其招聘流程"涉及围绕支付逻辑和车辆财务的深入详细说明"，潜在的车队经理必须"展示对财务部分的理解才能继续推进流程"。

总部位于俄勒冈州波特兰市的Fisher Phillips劳动法律师Richard Meneghello表示，这种翻译仲裁"策略"的方法在企业中很常见，尤其是在与承包商合作时，以"最大限度地减少有人在不了解其含义的情况下签订协议和安排的机会"。

"有很多判例法讨论……如何确保这是一笔公平的商业交易，而不是，恕我直言，公司利用不了解情况的消费者，" Meneghello 说，并指出组织通常会从合同中删除"法律术语"，并以"大号粗体字体和非常易懂的英语"详细说明协议。

Smart Cities Dive获得了一份洛杉矶车队经理合同的副本，该合同在16页中确实包含清晰、加粗的语言。合同规定Bird保留计划中所有合同车辆的所有权和所有权，并且 经理负责"维持足够的保险覆盖"。如果出于任何原因电动滑板车在经理的特定市场被禁止，"Bird不承担任何损失责任"。

虽然计划合同因市场而异，但这份合同包括一项不贬低协议和一个"保密"部分，要求所有车队经理在合同期限内以及合同到期后三年内"严格保密"有关Bird业务、定价和技术的信息。

Meneghello 表示，这些类型的合同协议与其说是"危险信号"，不如说是组织的典型做法，尤其是那些正在解决新计划问题的新企业。

"我尤其在新企业中看到这种情况……他们可能希望延长这种保密性，以便在他们努力解决问题和把事情做对的过程中，人们不会被可能存在的负面故事所吓跑，" Meneghello 说。

助长更大的行业趋势

围绕该计划的争议反映了关于交通行业使用零工工人的更广泛辩论。在加利福尼亚州，出行巨头Uber和Lyft成功 推动了第22号提案的通过 在11月初，允许这些公司 将基于应用的司机归类 为独立承包商 尽管该州的AB 5法律要求将其重新归类为员工。

这些公司团结在争议性提案背后，以避免支付数亿美元的年度工资税和重新分类的补偿成本——在此过程中花费了 超过2亿美元 来支持该措施。在一篇 为TechCrunch撰写的评论文章中，Uber软件工程师Kurt Nelson反对第22号提案，称其为"数百万美元的努力来剥夺这些工人的权利"。

由于滑板车共享的性质，微出行行业严重依赖合同工进行充电和重新平衡任务——最著名的是通过诸如 Bird Flyer 或 Lime Juicer等项目。OneZero报告涉及了这些计划，声称Lime和Bird在去年年底都将充电员报酬削减到"历史最低点"。

Lime在一份声明中表示，过去几个月其向美国充电员的平均付款有所增加。

"Lime 定期在我们运营的每个市场中对一系列业务投入进行小幅调整，所有这些都是为了给我们的骑手提供可靠、经济且便捷的交通选择。我们传统上会根据骑手需求和果汁任务量按季节调整定价。"该公司表示。

微出行领域的主要竞争对手 Spin 表示，为工人提供可维持生活的工资和福利"在道德和安全方面都是正确的做法"。

"随着行业成熟，其做法也必须成熟。"Spin 的一位发言人表示。"通过将本地运营团队归类为员工，公司可以建立报告结构，确保问题能够迅速统一地解决。作为交通运营商，必须制定统一的安全规程，以便为消费者提供最安全的出行体验。"

将承包商归类为员工还可以对运营产生直接和间接的好处，Superpedestrian 的人力与文化副总裁 Kyla Hanaway-Quinlan 表示， 在早些时候的一次采访中。她说，与 W2 员工合作时，运营商被赋予了"对一致性和可靠性的更高控制权"，这"比以往任何时候都更重要，尤其是在经济充满不确定性的时期"。

如果承包商有兴趣寻求更多类似 Bird 车队经理计划的机会， Meneghello 建议个人认识到这类计划"不同于一些签约后无任何附加条件的零工工作"。

"他们值得花一两个小时咨询律师，以确保在签署协议前了解所签订的协议，并了解所有潜在后果。"他说。"认清这一点，并在签约前寻求法律建议。"