汽车制造商与高校联手应对自动驾驶汽车行业人才短缺

当俄亥俄州立大学的汽车研究中心（CAR）在30多年前成立时，其研究重点集中在传统课题上，如变速器、内燃机产生的噪音和振动，同时也关注当时日益增长的汽车电子趋势。如今，自动驾驶汽车（AV）的出现已从根本上改变了其优先事项。

“过去主要是一门机械工程学科，夹杂着一些电子学，如今已变成一个依赖计算能力、计算机科学、电气和电子系统以及电化学能量存储的行业，”CAR主任、俄亥俄州立大学机械与航空航天工程教授Giorgio Rizzoni表示。

在专家警告自动驾驶汽车工程师短缺之际，对自动驾驶汽车的重视日益增加。这种专业知识的匮乏可能会阻碍这项备受炒作的技术推广。

“你会认为人们会排队进入这个领域工作，”标准制定组织SAE International的首席增长官Frank Menchaca表示。“但事实是，能够胜任自动驾驶工作的人才输送渠道相对较小。”

为了弥补这一人才缺口并培养未来的劳动力，四年制大学、学院、社区学院和行业团体开始提供自动驾驶汽车工程、软件开发和网络安全课程，行业专家帮助制定课程。根据预测，自动驾驶汽车行业价值将从2019年的542.3亿美元飙升至2026年的5566.7亿美元，据 联合市场研究 ——行业领袖警告称，这些项目对于确保毕业生的技能跟上行业的快速推广至关重要。

不断变化的教育需求

学术环境中的自动驾驶汽车教育主要集中在工程和软件开发上，汽车制造商和其他行业领袖通常在塑造学生课程方面发挥关键作用。CAR是俄亥俄州立大学互联和自动驾驶的主要研究实验室。其项目之一是 EcoCAR，在该项目中，学生团队在四年内竞争，重新设计雪佛兰Blazer以融入自动驾驶和电动技术。Rizzoni表示，研究生还有机会与俄亥俄州哥伦布地区的制造商合作，他们的论文项目通常由汽车制造商资助。

“你会认为人们会排队进入这个领域工作。但事实是，能够胜任自动驾驶工作的人才输送渠道相对较小。”

——Frank Menchaca，SAE International首席增长官

该项目的教学重点除了能源效率和减少碳排放外，还关注车辆技术的自动化和智能化趋势。Rizzoni表示，行业需求和驾驶技术的演变在很大程度上推动了该课程的发展。

“例如，如果你问福特汽车公司的研究副总裁‘福特要去哪里？’他们会告诉你：‘更智能的出行，涉及理解和分析数据并实时响应的不同解决方案，’”Rizzoni说。“从这个意义上说，我们认为我们的未来就是汽车行业的未来所在。”

查尔斯顿学院今年秋季将推出一个新的 电气工程学位项目 ，重点关注自动驾驶汽车。该计划将补充其现有的系统工程学位，同时教授学生如何将汽车与各种传感器连接、设计其运动并自主操作车辆。

该学院科学与数学学院院长Sebastian van Delden表示，该地区汽车制造商的需求也在推动其课程设置。与俄亥俄州立大学的学生一样，查尔斯顿学院的高年级学生将与梅赛德斯、沃尔沃和博世合作完成一个为期一年的顶点项目，这些公司均在南卡罗来纳州设有工厂。

van Delden表示，这些学位也有助于那些最终不直接从事自动驾驶汽车工作的毕业生。“如今在工厂和其他环境中，他们需要能够布线、连接和编程各种[物联网]设备以实现、设计和规划某种系统的人，”他说。“毕业生将是这些类型职位的非常优秀的候选人。”

就业机会民主化

一些社区学院和其他团体也加入了这一行列。亚利桑那州图森市的皮马社区学院于2019年与自动驾驶卡车公司TuSimple合作，推出了首个面向卡车司机的自动驾驶证书项目。

这个12学分的项目教授学生操作和与自动驾驶卡车合作，同时培养物流、IT和自动化工业技术等领域的技能。该项目的入门课程提供了自动驾驶汽车领域的广泛视角，包括自动驾驶汽车如何优先考虑生命等伦理问题 在碰撞中.

皮马学院运输培训中心的高级项目经理Missy Blair表示，目前约有十几名学生就读于该项目。该项目的第一批学生去年秋季毕业，目前正在TuSimple的招聘过程中，该公司优先招聘该中心的毕业生。

其他教育和培训提供者——除了学术机构之外——也在考虑如何进入这一领域，向人们传授自动驾驶汽车知识。在线课程提供商Coursera 于2019年宣布 与多伦多大学合作推出了一项每月79美元的课程，包括激光雷达、软件、运动规划、交叉口管理和安全等自动驾驶汽车技术课程。该机构表示，已有 超过46,000人报名.

SAE International还 最近推出了 一个关于自动驾驶汽车系统机器人的训练营课程，这是一个为期12周的项目，旨在将汽车制造商新工程师平均八个月的上岗时间缩短一半，Menchaca说。该课程采用动手学习的方式，教参与者编程移动机器人，并涵盖各种软件工程内容，包括机器学习、路径规划和视觉智能。

“我们希望让这些工作的获取更加民主化，”Menchaca说。“我们希望与来自各种项目的学生合作。”

创新与差异化

虽然学术性的自动驾驶汽车项目仍相对年轻，但各机构正在增加自己的差异化特色以吸引潜在学生。例如，随着汽车制造商、城市和学术界越来越关注自动驾驶汽车的脆弱性，网络安全已变得更加重要。位于弗吉尼亚州费尔法克斯的乔治梅森大学（GMU）几十年来一直提供网络安全培训和研究，包括针对自动驾驶汽车和基础设施的培训。

凭借这一专业知识，该大学创建了网络安全工程学位——这是该国首个获得认证的此类项目——目前有500名本科生就读，还有一个加速硕士项目。GMU沃尔格纳工程学院计算机科学教授Duminda Wijesekera表示，该项目是在汽车制造商和科技公司担心其产品漏洞并希望找到能够帮助解决这些问题的毕业生之际推出的。

“他们需要软件技能，需要网络安全技能，需要懂数据融合的人，”他说。“这些目前在劳动力市场上很难找到。我们的目标是培养这种在工程学科和编程方面都受过交叉培训的新型劳动力。”

Wijesekera表示，Mason希望通过推出其Mason创新实验室来加强这些努力，该实验室是其各实验室和其他技术的中心枢纽，可以进行“更多样化的实验”。

查尔斯顿学院要求工程专业学生修读四个学期的外语。Van Delden表示，鉴于德国在汽车制造业中的作用，学生可能会倾向于选择德语。他说，语言要求将有助于学生为成为国际劳动力的一部分做好准备。

“我们会给他们所有技术性的东西，物理、数学和工程，但我们想要一个能够在更广泛的全球、社会、文化和伦理参数以及我们周围世界中思考如何解决这些问题的工程师，”van Delden说。

查尔斯顿学院的自动驾驶汽车学生还可以出国留学，这在工程项目中由于所需课程数量多而较为罕见。学生可以在大二学期在爱尔兰国立大学或苏格兰赫瑞瓦特大学学习一个学期。

对劳动力的影响

这些学术课程推出之际，民选官员和其他人士继续对自动驾驶汽车对劳动力的影响表示担忧——最值得注意的是，它们是否会使一些工人失业。在2018年的一次活动上 在华盛顿特区美国密歇根州民主党参议员加里·彼得斯警告说，人工智能和其他自动化卡车技术可能会导致“中产阶级空心化”。他还警告说，卡车运输“将是这项技术最早应用的一些领域”，这可能对全国300万卡车司机产生负面影响。

在美国参议院商业、科学和交通委员会举行的交通部长皮特·布蒂吉格提名听证会上，彼得斯和其他人重复了这些担忧。 在1月份布蒂吉格指出，在新兴技术中，政策没有跟上创新的步伐，包括在劳动力发展方面。

皮马社区学院的布莱尔表示，该课程的一个关键目标是帮助提高公众对自动驾驶汽车的认识，并帮助卡车司机理解卡车运输和货运工作可能会改变，但永远不会真正消失。

“基本上，主要信息是，虽然工作不会消失，但它会改变。”

— 米西·布莱尔，皮马社区学院运输培训中心高级项目经理

汽车制造商与学术界在这些课程上的紧密合作可以为学生未来的就业前景奠定良好基础。梅赛德斯和沃尔沃在南卡罗来纳州设有制造工厂，并在查尔斯顿学院的工业咨询委员会中有代表；宝马也在该州设有工厂。图森未来在图森设有主要测试设施，而本田自启动以来就投资了CAR，并在附近的俄亥俄州设有制造业务。这种本地存在有助于培养本地毕业生，为他们提供在附近制造商工作的渠道。

“我们试图通过工程学实现的一大目标，就像我们在这里对计算机科学所做的那样，是真正支持地方经济发展，”范德尔登说。“现在城里有很多大公司，我们希望他们能在本地招聘。那么为什么不培养他们需要的毕业生呢？这些毕业生可以更容易获得实习和工作机会，因为他们就在城里的公司里。”

随着汽车行业不断创新并更加注重技术，里佐尼表示，学术界必须继续为学生为未来做好准备。“我们的角色是培养下一代汽车行业领导者，而下一代将与过去几代不同，”他说。“我们的使命是确保我们为他们做好充分准备，让他们准备好迎接摆在我们面前的巨大变革。”