在新冠疫情时代，嘟嘟车可能从新奇事物转变为必需品
在过去的几个月里，市政府官员一直关注公共交通、网约车服务和自动驾驶汽车的发展，将其视为 关键的出行方式 ，以应对新冠疫情。但另一种在这些讨论中普遍被忽视的出行方式，或许才是实现安全可持续交通的关键：露天三轮车。
三轮车（或嘟嘟车）通常与亚洲和拉丁美洲国家联系在一起，如今正与脚踏三轮车一起，成为美国一些城市的小众交通选择。由于乘客和司机都处于露天环境中，它们也作为社交距离时代的出行方式而日益受到青睐。
上个月，杰克逊维尔交通管理局（JTA） 宣布与当地公司 与本地公司 Go Tuk'n 合作，在两个市中心社区推出付费乘坐的接驳服务。这项Tuk'n Ride合作将允许乘客预订电动三轮车前往社区商户和餐厅。
JTA发言人David Cawton表示，由于乘客担心人群和封闭空间，以及通勤使用率整体下降，公共交通正面临“艰难时刻”，此次合作在该机构的出行选项中增加了一项“门到门、按需服务”。
自2018年初以来，Go Tuk'n一直在杰克逊维尔运营，提供点对点出行以及历史之旅等特别活动。然而，与JTA的合作巩固了该公司不仅仅是旅游景点或特别活动业务的地位。
“如果我们能展示如何在城市区域运送人群，也许人们会说，‘我不必开车去市中心了，’”首席执行官斯蒂芬妮·戴尔表示。“我们覆盖了步行无法到达的距离，而且我们能驶入公交车难以通行的道路。”
将嘟嘟车带到美国
人力车和 嘟嘟 车 在亚洲和中东城市的使用已有一个多世纪的历史，最初是作为 人力推车引入的。20世纪，制造商生产了机动版本，并传播到东南亚、 印度 和 中东；其中一款车型 Mazda-Go标志着马自达首次涉足汽车领域。
它们稳定且紧凑，一直充当出租车、送货车辆以及避开交通拥堵的替代选择，但也因堵塞公交车道和使用较脏的汽油导致空气污染而受到指责。不过在1998年，印度 要求 其嘟嘟车使用天然气，近年来也出现了更多电动车型。
然而，这些车辆在美国的吸引力有限，部分原因是法规将它们排除在以汽车为中心的城市道路之外。现有的嘟嘟车服务大多带有新奇色彩，通常装饰得花哨以吸引游客注意。
近年来出现了更多电动嘟嘟车服务，尤其是总部位于丹佛的 eTuk 于2017年推出了合法上路的电动嘟嘟车服务，并开始向其他城市分销车辆。 倡导者现在表示，开放街道和露天交通的举措可能有助于人力车与拼车、滑板车和自行车竞争，成为真正解决“第一公里、最后一公里”出行需求的方案。
JTA的Cawton告诉Smart Cities Dive：“我们认为，当人们安全地重返工作岗位或出现在公共场所时，建立这种服务对我们和乘客都会更好。”
人力三轮车作为‘城市大使’
与 人力车 和嘟嘟车类似，人力三轮车通常是三轮、脚踏驱动的车辆，几十年来一直满足着美国城市的交通需求。
总部位于丹佛的 Main Street Pedicabs创始人Steve Meyer在二十多岁时去印度旅行时第一次接触到人力三轮车，并被它们的“可爱”所打动。Meyer自称是个“大块头”，他说他和朋友第一次坐上去时差点把车压垮。
后来在科罗拉多州生活期间，Meyer开始从城市规划的角度思考这些车辆，以及它们如何填补大多数城市留给汽车的空间。20世纪80年代初，他借了一辆人力三轮车，在博尔德的一次城市规划会议上接送与会者，这促成了他公司的创立。
Meyer设计了几款人力三轮车，并在全国范围内投放车队，作为短途出租车出行的早期替代方案。 他还瞄准了丹佛新兴的LoDo（“下城区”）社区，那里人行道稀少，出租车也不总是随叫随到。他们还瞄准了丹佛新兴的LoDo（“下城区”）街区，那里人行道稀少，出租车也不总是运营。
“我们做了很多工作，把人们送到出租车不愿意去的地方。我们不想跑机场线路，我们想把人们送到四分之一英里或半英里的地方，”迈耶说。“三轮车行业确实依赖于人们不想走短距离，至少是从我们对汽车认知角度来看的短距离。”
几十年后，三轮车和电动替代品在少数城市找到了立足点，尤其是那些拥有密集夜生活街区或节日场景的城市。例如，德克萨斯州奥斯汀拥有一支三轮车队，帮助每年将数十万参与者运送到西南偏南和奥斯汀城市极限音乐节等活动现场。
嘿， #SXSW !
— Movemint自行车三轮车（@movemintbikecab） 2019年3月15日
找一辆 #三星 #三轮车 ，免费乘车领取免费赠品！三星正在展出他们的新款 #三星GalaxyS10 ，地点在特里尼蒂街701号，他们想让大家玩得开心。
我们也想如此。 #让我们出发#SXSW2019 #三星体验 #三星Galaxy #奥斯汀 #ATX pic.twitter.com/pR54bL580I
“我认为自己是城市和活动的形象大使。在户外，你能感受到城市的风光和声音，”奥斯汀Movemint自行车三轮车的联合老板大卫·克尼普说道， Movemint自行车三轮车，该公司运营着超过60辆车的车队。“我们不总是走主干道，我们会穿过小巷和小径，展示那些少有人走的路。”
2019年，奥斯汀市开始 电动助力马达的试点项目 应用于三轮车，使车辆在一个班次内可行驶30英里（相比之下原为15英里），并帮助司机应对城市中出了名的陡峭坡道。该试点项目去年转为永久性，城市还扩大了车辆的运营范围，使其成为更可靠的出行选择。
更安全的替代方案？
由于缺乏监管或认为这些车辆会堵塞人行道，人力车、嘟嘟车和三轮车在美国城市中远未普及。纽约市与三轮车运营商的关系尤为紧张，尤其是在票价监管方面。
但这些车辆可以发挥“交通补充”的作用，亚利桑那州立大学 地理科学与城市规划学院 助理教授戴维·金表示。
“例如，它们无法替代通勤，但随着更多城市和郊区打造‘生活方式中心’，人力车可以成为‘一次停车’策略的一部分，即减少停车场的数量但共享使用，而非像目前这样每家商户都有自己的停车场，”金在电子邮件中表示。“任何有助于减少停车占地面积的措施，都将有助于打造更适合步行的优质空间。”
这正是杰克逊维尔项目的核心目标，嘟嘟车将取代一批运营成本过高的小型班车。新车辆提供更具特色的体验，可以从公交站直达商户，利用不适合固定路线公交行驶的支路。戴尔表示，新路线将有助于吸引人们关注本地商户。
“杰克逊维尔不是一个千篇一律的地方。我真的很希望人们能看到我所热爱的这座城市的一面，”戴尔说。“听到人们说‘我不知道这里还有这样的地方’，这让我感到非常欣慰，这就是我们希望在任何一次班车之旅或任何形式的游览中带给人们的体验。”
这些嘟嘟车相比拼车和班车等常见交通方式还有一个优势：在空气流通比以往任何时候都更重要的当下，它们是完全露天的。
随着伊利诺伊州内珀维尔——芝加哥一个拥有15万人口的郊区——在数月的社交隔离后开始重新开放， Tuk Tuk Naperville 公司的所有者利用其社交媒体粉丝群体，了解客户是否有兴趣再次乘坐该公司五辆车中的一辆。公司总裁比尔·哈米克表示，大多数人表示他们仍会使用这项服务前往市中心的餐厅，尽管销售额仍然“大幅下降”，但仍有足够的点对点行程让公司维持运营。
哈米克说，尽管司机仍然要求乘客佩戴口罩并提供免洗洗手液，但露天的感觉帮助人们放松了心情。
“我认为这在某种程度上减轻了人们对病毒传播的担忧，”他说，并补充说公司将遵守所有州和联邦的指导方针。
在许多城市，三轮车和人力车与夜生活文化密不可分，而目前官员们正试图限制酒吧和餐厅的拥挤程度。纳什维尔市长约翰·库珀 宣布 上个月，该市将“暂停三轮车、脚踏车和豪华轿车”的运营，作为酒吧延长关闭至月底措施的一部分。
然而，其他城市已努力支持该行业。奥斯汀为行业提供了费用延期缴纳，并允许车队在暂停运营期间保留非运营的人力三轮车而不丧失牌照，这些牌照数量有限。这些举措 为活跃交通开放街道 以及增设临时自行车道也促进了该行业的发展，据市发言人雅各布·巴雷特称。
街道布局的变化—— 如果这些变化能持续到疫情之后 ——可能为人力车和三轮车司机提供绝佳机会。随着停车位变成户外用餐区，整条街道对车辆交通关闭， 嘟嘟 车 或三轮车可以帮助人们以网约车无法实现的方式出行， Main Street Pedicabs的迈耶表示。
前提是城市再次开放。
“人们什么时候会回到剧院？这个问题对我的生意影响远大于疾病本身，”Main Street Pedicabs的迈耶说。“如果人们不在市中心，我的车甚至不会上街。”