简要概述：

  • 联邦交通管理局（FTA）宣布了一项 12.8亿美元的资本投资拨款 于8月7日，用于提升犹他州 FrontRunner通勤铁路 服务的运力。
  • 该项目包括在部分路段增建第二条轨道、新建一座火车站，并采购10组额外的列车，以便在连接奥格登、盐湖城和普罗沃的83英里走廊上提供更频繁的服务。
  • 目前处于工程设计阶段， 施工预计将于 明年开始，并于2030年完成。

深入分析：

FTA的拨款公告并不保证资金会立即拨付。根据该机构的新闻稿，这笔拨款仍需满足“所有财务、技术和法律要求”以及国会拨款。

在此公告之前， FTA自特朗普政府上任以来未签署任何新的资本投资拨款 ，据《纽约时报》7月27日报道。这些酌情拨款支持重轨、通勤铁路、轻轨、有轨电车和快速公交系统的资本投资。

周二，42名民主党参议员和众议员致信FTA代理副署长马修·卡希尔以及行政管理和预算局局长拉塞尔·沃特，对他们所称的“项目积压日益严重”表示担忧。信中特别提到了FrontRunner项目，以及波士顿和洛杉矶的待办项目。

根据信函，FTA“目前有超过19亿美元的未支配和未分配资金”可用于符合CIG条件的项目。议员们写道：“我们非常担心 推迟CIG项目管道，而只推进犹他州项目，可能源于党派政治考量，这可能进一步违反法定要求。”

国会目前正在起草下一项多年期地面交通法案。尽管众议院在5月提出了一项 为期五年、总额5800亿美元的法案 ，但在9月30日2021年《基础设施投资与就业法案》资金到期前，该法案不太可能通过。参议院已通过一项持续决议，为政府提供资金至12月11日，但该措施将 使公共交通投资减少20%，客运铁路投资减少83% ，根据美国公共交通协会的数据。

交通部长肖恩·达菲提议取消高速公路信托基金的 公共交通账户，该账户为公共交通提供资金，他在7月22日致六名参议员的信中概述了政府的优先事项，进一步给交通资金前景蒙上阴影。