核心摘要

  • 通勤铁路责任险保额要求将在不到30天内上调超过24%，导致交通机构紧急寻找新保单及额外资金。通勤铁路联盟（Commuter Rail Coalition）首席执行官KellyAnne Gallagher向《智慧城市潜水》（Smart Cities Dive）透露，相关通知已于8月5日刊登于《联邦公报》。
  • 提供此类保险的经纪商数量有限且主要位于海外，他们必须在9月4日截止日期前为所有客运铁路重新出具保单，南岸线（South Shore Line）总裁兼总经理Dave Dech向《智慧城市潜水》表示。
  • Gallagher在早前采访中警告，若通勤铁路或美铁（Amtrak）无法按时获得所需保险，可能不得不停止运营。

深度分析

联邦法律要求客运铁路运营商投保足以覆盖单次事故最高赔偿额的保险。根据2015年《修复美国地面交通法案》（Fixing America’s Surface Transportation Act），责任险上限每五年根据消费者价格指数调整一次，基准为1997年12月2日生效的2亿美元限额。

Gallagher列举了不同通勤线路因保额上调而增加的初始成本：旧金山湾区的Caltrain为79万美元；服务南加州的Metrolink为60万美元；北县交通区-圣地亚哥铁路（North County Transit District - San Diego Railroad）为63万美元。

“铁路运营商的保险成本一直是行业长期承受的压力，并已成为运营商在美国维持或扩展客运业务的障碍，”保险经纪公司Marsh Risk的董事总经理兼铁路业务负责人John Durante在邮件声明中表示。“此次上调可能进一步推高保费，且获得有竞争力的市场价格将变得更加困难。”

Dech称，他已与伦敦和百慕大的经纪商会面，其他经纪商分布在慕尼黑、新加坡，少数在纽约市。但Gallagher指出，这些保费“大部分是流向海外的税收资金”。

去年，美国众议院曾提出一项两党法案，拟将调整通知期从30天延长至90天，相关提案目前正由铁路、管道及危险材料小组委员会审议。

通勤铁路联盟在2025年4月30日致众议院交通与基础设施委员会领导层的信中，建议在调整周期的第四年计算新保额，以便铁路公司有整整一年时间满足新要求。该联盟还提议允许铁路公司在常规续保周期内实施保额上调，“这样我们就不必同时涌入市场，”Gallagher说。

通勤铁路联盟还建议建立联邦保险计划，由交通机构向单一基金缴费。“随着时间推移，该基金将实现自我融资，”Gallagher表示。