加州高铁面临2027年底资金缺口，监察长发出警告

加州高速铁路管理局可能 在2027年12月前耗尽资金 除非它能通过州政府每年10亿美元的限额与投资计划（至2046年）获得借款担保，根据高速铁路管理局监察长办公室（OIG）7月31日的报告。

利用限额与投资资金将类似于 纽约的拥堵收费计划 允许其交通管理局通过市政债券借款以未来收入作为担保——这是该管理局目前正在考虑的一种方法。

OIG表示，要使这一策略成功，加州总检察长必须首先批准该管理局发行收入债券的资格，并且州立法机构必须颁布法律，防止未来减少限额与投资收入。

OIG指出，该管理局“继续假设改善项目条件的立法变更将几乎立即发生”，并持续“做出过于乐观的假设”。

该管理局的 2026年商业计划 估计利用未来限额与投资资金借款的利息成本为36亿美元，但OIG警告称，此类成本可能高达66亿美元。在一封电子邮件回复中，该管理局解释说，它没有包括“投机性利息成本或不适当地将利息成本合并到资本估算中”，并辩称这些数字可能取决于未来的政策选择，这就是为什么只引用了较低的估算值。

加州项目也在 寻求私人投资者的资金 并已与一个由高速铁路、基础设施和投资公司组成的财团签订了共同开发协议， 以吸引外部投资者。此类私人融资的利率可能高于州内贷款或收入债券。

在其2026年商业计划中，该管理局表示“对未来联邦资金可用于该项目仍持乐观态度”。然而，在现任政府下，这一前景似乎不太可能。由交通部长肖恩·达菲领导的联邦铁路管理局已 终止了约40亿美元 此前授予该管理局的未使用联邦拨款。

华盛顿正在就下一项多年期 地面交通立法进行谈判，但一项延长至12月11日的临时措施 将客运铁路资金削减83% 相对于当前水平，根据美国公共交通协会的数据。

该管理局“继续与利益相关者接触并寻求资金机会，并打算在[即将发布的]2027年项目更新报告中根据正在进行的立法和政策讨论来解决融资风险和时间安排问题，”它在一份电子邮件声明中表示。