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  • 独立监测发现，芝加哥在遵守法院命令安装面向盲人和低视力行人的无障碍行人信号装置（APS）方面已“实现首要目标”，但所有被检查的交叉口均未完全符合APS技术规范。
  • 法院指定的独立监测机构记录显示，首年已在78个交叉口安装APS，比要求多出8个。报告还建议进一步改进，包括加强文档记录、明确公共报告、对城市工作人员和承包商进行额外培训、及时纠正缺陷，并持续协调技术合规事宜。
  • 残疾人权利倡导组织（Disability Rights Advocates）的指导律师Rachel Weisberg向Smart Cities Dive表示，芝加哥展示了城市与交通部门同盲人社区合作解决挑战、处理复杂安装问题并协助识别和解决问题的价值。

深入分析

2025年7月，联邦法院命令芝加哥在十年内为全市71%的信号交叉口安装面向盲人和低视力行人的APS。该市还被要求对APS设备进行例行检查和维护，并建立集中系统，以便城市官员和居民提交APS维护请求。

本月发布的报告称，芝加哥“在计划年度的APS安装方面表现出色，并制定了多项优秀流程和程序以支持该命令的实施”，但报告也指出了APS放置不当以及功能、维护和无障碍方面的问题。

Weisberg表示，该报告提醒人们，仅安装是不够的，设备需要正确设计、安装、编程和维护。

“截至补救命令发布之日，约有2800个信号交叉口，其中71%需在10年内实现无障碍，100%需在15年内实现，”Weisberg说。她补充道，一旦城市达到71%的目标，即可向法院申请认定已实现“有意义无障碍”，并请求允许停止为剩余交叉口安装APS或延长达到100%的期限。

“报告表明，城市正在逐步解决这些问题，但显然比我们期望的要慢，”Weisberg说。“在改造整个系统时，吸取经验教训很重要……这样盲人行人才能安全有效地使用这些APS。”

她指出，芝加哥的案例提醒所有城市，APS并非可有可无，“它们是关键基础设施，为盲人和低视力行人提供重要的交通安全信息。”

残疾人权利倡导组织及其他几个团体于2019年起诉芝加哥，因为该市“落后于其他大型行人城市”，Weisberg说。“我们希望借助这项具有历史意义且强有力的法院命令，芝加哥能成长为城市领导者，但我认为距离实现这一目标还有多年时间。”

尽管如此，“我们仍普遍感到乐观、兴奋和希望，因为已经看到了如此大量的安装，”她说。