特斯拉与Waymo加速布局：2025年自动驾驶出租车将扩展至更多城市

行业官员与观察人士表示，在更有利的联邦监管环境下，自动驾驶出租车今年有望在更多城市和州投入运营。

尽管通用汽车旗下Cruise自动驾驶出租车业务于2024年终止，但根据研究咨询公司IDTechEx发布的2024年报告，过去十年间，从事自动驾驶出租车技术开发与运营的公司已获得超过1000亿美元投资。这些运营商目前面临的监管障碍较少，但行业期待更明确的规则——而本届国会可能会提供这样的规则。

“2025年你可能会看到自动驾驶出租车的稳步进展，像Waymo这样的公司——以及其他公司如Motional和Zoox——正在按城市逐步部署，”自动驾驶汽车行业协会首席执行官Jeff Farrah表示。网约车公司Uber和Lyft已宣布计划与这些及其他供应商合作推出自动驾驶出租车服务。

Waymo被视为该领域的领导者，于2017年在凤凰城都市区开始有限的自动驾驶运营，目前已在旧金山和洛杉矶提供无人驾驶出租车服务。该公司表示，自2024年3月以来，乘客已完成数十万次付费行程，Waymo的一项调查显示，98%的乘客表示满意。Waymo还正在为得克萨斯州奥斯汀的部分早期乘客提供服务，并计划于今年晚些时候在亚特兰大开始运营，一位发言人表示。在这两座城市，Waymo的全自动驾驶车辆将通过Uber应用提供。

自动驾驶出租车背后的公司资金雄厚，能够投资于软件开发、道路测试和昂贵的传感器技术。Waymo从谷歌母公司Alphabet分拆而来，Motional是现代汽车集团与安波福的合资企业，Zoox则由亚马逊所有。

尽管有扩张计划和能力，但联邦监管的可能性仍存疑问，一些专家继续对自动驾驶汽车的安全性表示担忧。

联邦法规或将出台

超过35个州允许自动驾驶出租车在各自不同的法规拼凑下运营，而城市对这类车辆的运营时间和地点没有发言权。现有联邦法规主要涉及安全。AVIA希望联邦政府介入，提供适用于全国的标准化自动驾驶汽车法规。

“从我们的角度看，联邦政府在自动驾驶汽车立法和监管方面采取的行动远远不够，”Farrah说。这种情况今年可能会改变。

俄亥俄州共和党众议员Bob Latta于2017年首次提出两党支持的《自动驾驶法案》。他计划今年重新提出该法案，Latta在接受采访时表示。“我们希望尽快将该法案推出并提交，”他说。Latta认为，随着共和党控制参议院，该法案今年通过的机会更大。“我们希望建立一个清晰的框架，避免50个州和哥伦比亚特区各自制定不同法规，”他说。

支持者认为自动驾驶出租车是一种无障碍且安全的交通方式。“许多城市的交通机会并未以应有的方式提供给老年人和残障人士，”Farrah说。“我们认为，我们可以让那些在某种程度上无法获得交通服务的人，使用到更无障碍的车辆。”

Farrah对该行业的增长持乐观态度。“我预计，自动驾驶出租车领域的领先公司将继续扩大其足迹，无论是在已部署的城市，还是可能进入更多城市。”

关于自动驾驶出租车安全的两种观点

Waymo声称其自动驾驶出租车“比最先进的人类驾驶车辆更安全”，并引用了与全球再保险公司Swiss Re合作进行的研究。该研究考察了Waymo在超过2500万英里自动驾驶里程中的碰撞责任索赔，并与该再保险公司从人类驾驶员超过2000亿英里驾驶里程中的索赔进行了比较。研究显示，Waymo自动驾驶汽车涉及的人身伤害索赔比人类驾驶车辆事故少92%，财产损失索赔少88%。

然而，一些专家对自动驾驶出租车公司发布的统计数据提出质疑。卡内基梅隆大学教授、自动驾驶汽车安全专家Philip Koopman解释说，自动驾驶出租车运营商迄今的经验样本量太小，不足以支持广泛的安全声明。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2022年美国所有车辆的死亡率为每1亿英里1.33人。“Waymo已经行驶了2500万英里，所以他们只走了预计首次死亡事故的四分之一路程，”Koopman说。

Waymo的软件使用机器学习来理解物体和道路特征。该公司表示，它在模拟器、封闭赛道和公共道路上测试其软件。Waymo还为其车辆配备了激光雷达，该系统使用激光和传感器在360度视野内检测物体。但是，“机器学习只擅长它已知的事物，”Koopman说。“人类非常擅长处理非结构化情况，”Koopman解释道，并补充说“安全关键在于罕见的高严重性事件。”

正是这种不寻常的情况可能导致了Cruise的终结。2023年，一辆无人驾驶的Cruise车辆撞上了一名行人，该行人先被另一辆车撞倒并被抛入其路径。机器人出租车停了下来，但随后它靠边停车，受害者被困在车下，导致重伤。Koopman表示，人类驾驶员不太可能这样做。

加利福尼亚州下令Cruise停止在该州运营，该公司很快从其他运营城市——凤凰城、休斯顿和奥斯汀——召回了车辆。2024年12月，通用汽车宣布将停止其Cruise自动驾驶出租车的开发。

鉴于这些问题，Koopman预计自动驾驶出租车将在美国各地扩展，但速度缓慢。“这将是一个城市接一个城市的艰苦推进，不会像任何人说的那样快，因为每个城市都不同，”他说。

2021年6月，NHTSA要求制造商和运营商报告涉及配备自动驾驶系统或高级驾驶辅助系统的车辆的碰撞事故。截至2022年5月15日，该机构已收到130起涉及自动驾驶系统的碰撞报告，其中Cruise 23起，Waymo 62起。对于配备高级驾驶辅助系统的车辆（通常包括自动紧急制动和车道居中辅助等技术），截至2022年5月15日报告了392起碰撞事故，其中特斯拉车辆涉及273起。

安全专家质疑特斯拉的自动驾驶能力

特斯拉CEO埃隆·马斯克于1月29日宣布，公司将于6月在得克萨斯州奥斯汀推出付费无人驾驶网约车服务，随后于今年晚些时候在加利福尼亚州推出。在10月的一次活动中，他表示将使用其Model 3轿车和Model Y SUV，配备高级版本的驾驶软件作为自动驾驶出租车。

汽车安全专家对特斯拉的自动驾驶出租车计划表示担忧。目前特斯拉车辆配备的所谓“Autopilot”或“完全自动驾驶（监督版）”并未配备激光雷达或雷达，被视为高级驾驶辅助系统，特斯拉在其网站上表示。这些系统要求人类驾驶员监控车辆行为并随时准备接管。

“我们最担心的是特斯拉，”汽车安全中心执行董事Michael Brooks表示。“他们制造的所有车辆都依赖人类监督，”他说。

但马斯克不同意。在昨天的财报电话会议上，他表示，其汽车配备的摄像头和数字神经网络或AI是“眼睛和大脑的数字等价物”。

独立汽车研究公司AMCI Testing去年10月在纽约市驾驶了一辆配备最新监督版“完全自动驾驶”软件的特斯拉Model 3。在超过300英里的行驶中，测试人员遇到车辆无故急刹车、夜间在住宅街道超速、闯停车标志以及非法红灯右转等情况。

Brooks对自动驾驶出租车的未来并不乐观。“至少在接下来的20到30年里，可能只是取代网约车和出租车司机的问题。”

人类出租车司机已经在适应他们的自动驾驶竞争对手，出租车和网约车应用Curb的移动业务部门总监兼负责人Dorel Tamam在电子邮件中表示。司机们正在“利用他们的核心优势：个性化服务、本地专业知识以及应对城市环境复杂性的能力，”Tamam说。“这些品质仍然至关重要，尤其是在需要人类判断和同理心的情况下，例如处理不可预测的交通、适应道路封闭或恶劣天气等挑战，以及协助老年或残障乘客。”